شانسی مقابل چین نداریم

به جرات می توان گفت که شرکت خودروسازی ژاپنی هوندا این روزها دچار دردسر بزرگی شده است. به تازگی این شرکت تولید دو مدل از خودروهای برقی خود یعنی SUV سری 0 و سدان سری 0 و همچنین احیای مدل لوکس آکورا RSX را متوقف کرده است. هوندا در حال ثبت زیان هنگفت 15.8 میلیارد دلاری است. البته همه چیز به اینجا ختم نمی شود. دو خودروی برقی مشترک سونی و هوندا با برند آفیلا نیز پرونده تشکیل شد. این اتفاقات نشان می دهد که خودروسازان معروف برای ایجاد یک تجارت سودآور با مشکل مواجه هستند. حالا مدیرعامل هوندا هم به این موضوع اعتراف کرده است.

اعتراف تکان دهنده مدیرعامل هوندا

بحران هوندا فراتر از خودروهای برقی است. هوندا در تلاش است تا قدرت خود را در بازار چین حفظ کند. آمار فروش این شرکت در چین در سال های اخیر رو به کاهش بوده است. در حال حاضر، هوندا تنها نیمی از ظرفیت تولید خود را در چین استفاده می کند. این رقم بسیار کمتر از حد 70 تا 80 درصدی است که برای سودآوری در صنعت خودرو لازم است. انتظار می رود تولید هوندا در چین در سال 2026 به کمتر از 600000 دستگاه کاهش یابد.

در همین راستا، توشیهیرو میبه، مدیرعامل و رئیس شرکت هوندا به تازگی سفری به چین داشته تا راز موفقیت شرکت های داخلی در این کشور را کشف کند. به گزارش رسانه نیکی آسیا، او پس از بازدید از یک کارخانه قطعات خودرو در شانگهای، آشکارا و با تلخی اعتراف کرد که خودروسازان قدیمی هیچ شانسی در برابر سیستم خودروسازی چین ندارند.

پدیده سرعت چین و راهکار هوندا برای مقابله با آن

توسعه سریع خودرو در چین با پدیده ای به نام “سرعت چین” شناخته می شود. خودروسازان محلی چینی می توانند یک مدل کاملا جدید را تنها در دو سال یا حتی کمتر توسعه دهند. برعکس، برندهای سنتی و جاافتاده نیاز به دو برابر این زمان و گاهی بیشتر برای مهندسی یک محصول جدید دارند.

با وجود تعداد خیره کننده شرکت های چینی که خودروها را با سرعت بی سابقه ای توسعه می دهند، جای تعجب نیست که چین هر روز یک روز در میان خودروهای جدیدی به بازار عرضه می کند.

با این حال نباید حرف مدیرعامل باشد هوندا صرفاً به عنوان اعتراف به شکست در نظر گرفته می شود. پس از بازگشت از چین، توشیهیرو میبه به تامین کنندگان هوندا تاکید کرد: ما باید به سرعت برای سرعت بخشیدن به روند توسعه اقدام کنیم.

به همین منظور، هوندا در حال احیای بخش تحقیق و توسعه مستقل خود است. این شرکت هزاران مهندس را به یک شرکت تابعه تازه تاسیس منتقل می کند. این شرکت بیشتر مستقل عمل می کند. باید دید که آیا این آزادی عمل و خلاقیت بیشتر باعث تغییر مسیر خواهد شد یا خیر، اما منطقی است که فرض کنیم تصمیمات کلان و استراتژیک همچنان در ستاد اتخاذ خواهد شد.